septiembre 19, 2021
El Ford F-150 Lightning 2022 de 563 CV se convierte en el eléctrico más vendido de Estados Unidos

El Ford F-150 Lightning 2022 de 563 CV se convierte en el eléctrico más vendido de Estados Unidos

Ford sabe lo que quieren los compradores americanos, y es la serie F. Espera que el F-150 Lightning, la nueva versión eléctrica del vehículo más vendido en Estados Unidos durante 39 años, tenga lo necesario para convencer a más personas de que se pasen a un vehículo eléctrico. La camioneta eléctrica de Ford tiene un aspecto similar al de su homóloga de gasolina, debería alcanzar los 100 km/h más rápido que cualquier otra camioneta de la serie F disponible en la actualidad, y tiene como objetivo una autonomía de 500 km. Para cuando salga a la venta en la primavera del año que viene, es probable que haya muchos otros competidores de camiones eléctricos, pero el Lightning está preparado para ser una opción más generalizada que los próximos modelos de GMC, Tesla y Rivian.

El F-150 eléctrico toma su nombre de los camiones de calle con motor V-8 de los años 90 y principios de los 2000. Sin embargo, el nuevo modelo no es tanto un renacimiento como un nuevo comienzo para la marca, anteriormente centrada en el rendimiento.

El diseño del F-150 Lightning es menos llamativo que el de otros camiones eléctricos como el GMC Hummer EV o el Tesla Cybertruck. Su parrilla, que puede configurarse de tres maneras según el acabado, tiene una barra de luz por encima que conecta los faros. Los faros traseros también tienen una barra de luz de conexión, pero sólo en los acabados superiores. El F-150 Lightning sólo está disponible como modelo SuperCrew con una caja de 5,5 pies, y es una pulgada más largo y 1,7 pulgadas más alto que el F-150 de gasolina con un equipamiento similar. Su distancia entre ejes y su anchura son idénticas.

Baterías, autonomía y rendimiento

Hay dos paquetes de baterías de iones de litio disponibles: un paquete de autonomía estándar, que tiene como objetivo una autonomía estimada por la EPA de 230 millas, y una batería de autonomía extendida que proporciona una supuesta autonomía de 300 millas. Ford no ha revelado la capacidad de ninguno de los dos paquetes, pero estimamos que son de 115 kWh y 150 kWh. La configuración de la cadena cinemática con el pack más pequeño tiene una potencia de 426 caballos, mientras que si se opta por el pack más grande, la potencia total de los motores eléctricos aumenta hasta los 563 caballos. Todos los F-150 Lightning tienen una configuración de doble motor y tracción total. Ambas configuraciones tienen 775 libras-pie de par, 205 más que el nuevo V-6 híbrido PowerBoost de la F-150. Ford dice que el F-150 Lightning alcanzará las 60 mph en un rango de 4,0 segundos con el paquete más grande. El F-150 más rápido que hemos probado hasta ahora es el F-150 Raptor de 2017, que alcanzó la marca en 4,9 segundos, y el Ford SVT F-150 Lightning de 2001 tardó 5,2 segundos.

A diferencia del F-150 estándar, que utiliza un eje trasero vivo, el Lightning emplea una configuración de suspensión trasera independiente. Gracias a este cambio, combinado con un centro de gravedad más bajo, el Lightning debería ser una de las camionetas con mejor manejo. Lo sabremos con seguridad cuando lo probemos.

Ford afirma que un cargador rápido de CC de 150 kilovatios puede añadir 54 millas de autonomía en 10 minutos a la batería más grande o cargar del 15 al 80 por ciento en 41 minutos. Cuando se conecta a la estación de carga doméstica estándar de 80 amperios de Ford, el F-150 Lightning puede suministrar hasta 9,6 kilovatios al hogar durante los cortes de energía. Una vez que se restablece el suministro eléctrico, el camión vuelve a cargar automáticamente. Ford afirma que el camión puede suministrar energía a los hogares durante aproximadamente tres días si está equipado con el paquete de baterías más grande.

Los F-150 de gasolina tienen un generador disponible que Ford llama Pro Power Onboard, y el Lightning utiliza un sistema similar. En lugar de obtener la energía del motor de gasolina, en el Lightning simplemente drena la batería. Proporciona 2,4 kilovatios de potencia en el modelo base o un combo de 2,5 kilovatios en las salidas del maletero y 7,2 kilovatios en la cabina y la cama en los dos acabados superiores. El estado de la batería puede comprobarse en la aplicación FordPass, que envía una alerta cuando la carga cae por debajo del 33%. Puedes configurarlo para que deje de suministrar energía automáticamente cuando no haya suficiente autonomía para llegar a la estación de carga más cercana.

Capacidades del mismo camión

La F-150 Lightning puede remolcar hasta 10.000 libras (4.000 menos que la F-150 de gasolina más alta) cuando está equipada con la batería de rango extendido, y tiene una carga útil máxima de 2.000 libras con el paquete de baterías más pequeño. Los conductores pueden ver cuánto han cargado en el camión con las básculas de a bordo de Ford, que se muestran en la pantalla táctil, y la autonomía estimada cuando se transporta y remolca se ajusta en función del peso de la lengüeta. También hay un nuevo enganche de remolque Pro que hace retroceder el camión automáticamente para enganchar un remolque.

El maletero delantero tiene un volumen de 14 pies cúbicos y puede contener 400 libras de cosas, y hay cuatro tomas de corriente y dos puertos USB allí. También tiene un lavabo en el suelo que cuenta con un desagüe, y Ford dice que se puede utilizar para almacenar alimentos y bebidas.

Interior similar al de la F-150 de gasolina, pero con una pantalla más grande

Al igual que el F-150 de gasolina, el interior del Lightning cuenta con grandes pantallas, incluyendo un grupo de indicadores digitales de 12,0 pulgadas y una pantalla táctil de 12,0 pulgadas que viene de serie en el XLT. Los niveles de acabado más altos tienen una pantalla táctil aún más grande de 15,5 pulgadas orientada verticalmente que funciona con el sistema de infoentretenimiento Sync 4A de Ford y tiene un mando físico en la parte inferior como en el Mustang Mach-E.

Hay cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Off-Road y un modo de remolque. Un sonido de propulsión falso puede ser bombeado a través de la cabina. Todavía no sabemos cómo sonará el del Rayo, pero el del Mach-E presenta un leve rumor de V-8 en su modo Desenfrenado.

La tecnología de manos libres BlueCruise de Ford, que funciona en 100.000 millas de carreteras en Norteamérica, estará disponible en la F-150 Lightning. Ford está llamando a sus actualizaciones over-the-air Power Ups, como Super Mario Bros. No hay Mega Mushroom, pero van a actualizar las características existentes, añadir más, e incluso podría mejorar el rendimiento del camión.

El F-150 Lightning saldrá a la venta en la primavera del año que viene, con una versión básica que comenzará en torno a los 42.000 dólares y el XLT en 55.000 dólares (los precios de venta al público son 39.974 y 52.974 dólares, más un gasto de entrega obligatorio aún no anunciado). El precio de los demás acabados está aún por determinar, pero esperamos que el Lariat esté en torno a los 59.000 dólares y el Platinum en torno a los 70.000 dólares. Ford dice que el precio se acercará a los 90.000 dólares con carga completa. Ya se pueden hacer reservas por 100 dólares. El Rayo se fabricará en el nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Ford en Dearborn, Michigan.

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