septiembre 21, 2021
Sensor filtro particulas

Sensor filtro particulas

Limpieza del sensor de presión del dpf

En los motores diesel con filtros de partículas diesel, los sensores de presión diferencial se utilizan para calcular la diferencia de presión entre la entrada de los gases de escape y la salida del filtro de partículas diesel. El control del motor del vehículo determina (ECU) cuándo iniciar un proceso de regeneración del filtro en el que se quema el hollín acumulado utilizando información sobre la temperatura de los gases de escape, la velocidad del motor y el flujo de aire.
El circuito electrónico del sensor de presión diferencial incluye un sensor de presión que divide dos cámaras dentro de la carcasa del sensor DPS. El sensor de presión produce una señal de tensión entre 0 y 5 voltios. A medida que la diferencia de presión aumenta, también lo hace la tensión de salida.

Sensor de presión diferencial dpf

Para estimar la cantidad de hollín en un filtro de partículas diésel o detectar las emisiones excesivas de PM después de un DPF en caso de fallo del filtro, se han desarrollado varios tipos de sensores de hollín o de partículas. Para estimar la masa de hollín en el filtro se utiliza una medición de presión diferencial, pero también se han desarrollado otros métodos, como los sensores de radiofrecuencia (RF). Los sensores de estilo de acumulación con un electrodo resistivo, así como los instrumentos basados en la carga eléctrica, se utilizan para detectar los fallos del DPF.
Los sensores de hollín, también conocidos como sensores de partículas o PM, se utilizan en dispositivos de control y diagnóstico de la contaminación que utilizan filtros de partículas diésel (DPF). Los sensores de hollín se han diseñado para dos aplicaciones clave:
Cuando la masa de hollín de un DPF se estima con precisión, se puede diseñar un plan de regeneración adecuado (cuánto y cuándo iniciar o detener una regeneración), mientras que las estimaciones incorrectas dan lugar a un calendario de regeneración inadecuado. Si se sobrestima la masa de hollín, las regeneraciones se realizan con demasiada frecuencia (excesiva), lo que da lugar a penalizaciones innecesarias en el consumo de combustible y a un rápido desgaste del sistema, entre otras consecuencias negativas. Por otra parte, la subestimación de la masa de hollín de un DPF puede dar lugar a exotermos de regeneración excesivos dentro del DPF, lo que provoca un rápido envejecimiento, la pérdida de la capa de lavado o la degradación del DPF, o incluso el fallo completo del DPF.

Problemas del sensor de presión del dpf

Las emisiones de NOx y partículas de los motores diesel suponen una mayor amenaza para la atmósfera. El DPF fue creado por los ingenieros de automoción para cumplir con la norma de emisiones Euro-6 más estricta, reduciendo su efecto. Filtro de partículas diésel es la abreviatura de Diesel Particulate Filter. Se encuentra en los motores diésel que cumplen la norma de emisiones Euro-6. El filtro de partículas diésel es utilizado por los fabricantes para filtrar, almacenar y quemar las partículas de hollín que se liberan durante el proceso de combustión del diésel.
El catalizador de oxidación y el filtro de partículas diésel suelen ir juntos en un conjunto cilíndrico. El carburo de silicio se utiliza en el filtro de partículas diésel. Puede eliminar el 99% de las partículas sólidas de los gases de escape de un motor diesel. A temperaturas de los gases de escape superiores a 600oC, las partículas de hollín o de carbón acumuladas en los canales del filtro se oxidan en dióxido de carbono (CO2). Los filtros de partículas diésel de un solo uso son el tipo más común. Una vez que hayan acumulado suficiente ceniza, tendrá que deshacerse de ellos y sustituirlos. En los diseños más avanzados también se puede utilizar un catalizador para quemar el hollín acumulado.

Prueba del sensor de presión dpf

Actualmente, los vehículos con motor diesel deben estar equipados con una trampa/filtro de escape para Material Particulado con el fin de cumplir con las Normas de Legislación de Emisiones en Europa y los Estados Unidos. (Filtro de Partículas Diesel – DPF) El “DPF – Sensor de Presión de Escape” puede ser utilizado para evaluar la diferencia de presión a través del filtro, tal como lo requiere el monitoreo en uso (OBD), para asegurar la eficiencia de un DPF en funcionamiento a través de un proceso de regeneración.
Con el continuo endurecimiento de las normativas sobre contaminación para los motores diesel, se necesita una medición más directa de las partículas, que proporcione una precisión y sensibilidad adecuadas, así como la estructura necesaria para un funcionamiento estable a largo plazo en condiciones de gases de escape.

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